Зимние забавы
Новогодний Мунчуг
Хорошие полеты начинаются с хорошего завтрака
– Ну что, может, сделаем омлет, не зря же ты вёз яйца из Челябинска?! – спросил я спросонок Серегу.
– Да почему бы и нет, давай сделаем, – ответил Серега и мы пошли на кухню.
В это время, на кухне, уже были ребята из «Ламинара» и тоже что-то завтракали. У нас же на завтрак был чудесный мамин салат с копченой курицей, сыром и помидорами черри, мясной холодец, что Женя купил намедни, и полтора килограмма мандаринов. К завтраку мы заварили ароматный чёрный чай. Серега где-то нашёл сотейник с высокими краями и решил приготовить омлет в духовке.
– Ты хочешь весь пакет молока туда вылить? – с легким удивлением спросил я Серегу.
– Да, а что ты думаешь много молока?
– А сколько там яйц?
– Пять, – ответил Серега с абсолютным спокойствием, словно он уже не раз готовил омлет по такому рецепту.
– Ну, я думаю, будет многовато молока, – мы продолжали обсуждать рецепт омлета.
– Давай тогда ещё добавим яйц.
– Эдик, ты будешь омлет? – спросил я нашего друга, никогда ничего не употребляющего в пищу. Но, как и ожидалось, Эдик ответил отрицательно.
– Ты когда-нибудь вообще ешь?
– Как ты летаешь без еды?
– Где ты берёшь энергию?! – сыпались Эдику вопросы с легкой ноткой сарказма.
В ответ на все наши провокационные вопросы, Эдик съел лишь две небольших хачапури, один банан и куда-то удалился. Я недоуменно посмотрел на него и вспомнил слова Гладышева: «Чтобы хорошо заниматься, надо чтобы что-то горело в топке». «Ну и ладно, – подумал я, – если Эдику хватает две маленьких хачапурьки… то каждому виднее, как ему лучше». Я же согласен с мыслями Михаила Львовича и завтрак, перед лётным днём, предпочитаю умеренно плотный, с хорошим содержанием белка и углеводов. В идеале – это сытная молочная каша и бутерброд со сливочным маслом и сыром к чаю или что-то подобное.
Пока я занимался сборами: заваривал термос и одевался, приготовился Серегин омлет. Омлет получился хороший, с небольшим количеством бульона. Он был молочно-желтоватого цвета и очень аппетитным. Я никогда не ел омлет, приготовленный в духовке, и такой огромной толщины как цельный сырный круг, я вообще омлетов не видел! Мы разделили омлет на троих, я ел из сковородки, чтобы не пачкать лишнюю столовую посудину. К омлету замечательно зашёл мамин салат и местный пшеничный хлеб, купленный в Большеустьикинском магазине накануне вечером.
Гоу на гору
С горячим чаем в термосе, сытным завтраком в животе, дельтапланами на крыше и энтузиазмом в сознании, около 10 часов утра мы отправились на Мунчуг. Съезд на полевую дорогу с шоссе выглядел сомнительно, было нарыто много снега, но других машин рядом не было, значит, они здесь проехали, проедем и мы. Мы съехали с дороги на среднем между западным и восточным съездом в поле, вторым, если вести отсчёт от БУ.
Полевая дорога была уже протоптана ламинарцами, они отправились на гору впереди нас. Я посмотрел внимательно в окно и подумал: «Если проедем по этой заснеженной дороге, то есть вероятность, что сможем ездить и на пруду, а если застрянем, то на пруду, вероятнее всего, не проедем». Снежная полевая колея была глубиной сантиметров десять, по ней мы проехали уверенно.
Мы приближались к горе с северной стороны и спустя километр или полтора, доехали до места, где остановились две машины ламинарцев: четырнадцатая Сереги Кожина и какая-то еще. Видимо, они застряли и дальше ехать не могли. Мы остановились, посмотрели на них, Женя нажал на газ, машина слегка зарычала, начала уверенно грести всеми колёсами и мы без труда, по снегу, подъехали к самой горе. Мы остановились рядом с машинами «Ламинара», на том же месте, с юго-западной стороны горы, где пару лет назад мы с Тарасом и Охлопковой Катей приезжали осенью, я инструктурил ребят, а они летали с половины горы, Тарас делал повороты, а Катя летала по прямой.
После секундного ленивого тупнячка, мы вышли из тёплой машины, ребята стали отвязывать и снимать дельтапланы, а я решил в это время немного утеплиться и надеть подшлемник.
– Ну что, разобьёмся на команды? – предложил Женя. Все ответили утвердительно.
– Давайте, вы на синем, – сказал Женя в нашу с Эдиком сторону, – а мы на красном.
Женя с Серегой собирали красного коня, а мы с Эдиком – синего. Рядом с нами ребята из «Ламинара» собирали свои крылья: наш бывший ЧЛ-36, с красивыми синими вставками на парусе и синим обтекателем, переходный С-5 с закрытой поперечкой и яркий желто-оранжево-красный «таргет». Рядом с крыльями сидел Серега Кожин и чему-то улыбался.
Когда наше крыло было собрано, Эдик решил надеть подвеску.
– Ты хочешь сейчас надеть ее? – посмотрел я на новенькую красную подвеску-фартук.
– Да, – однозначно и без обдумывания ответил Эдик.
– А ты не хочешь ее одеть на вершине? В ней будет тяжелее подниматься.
– А я не буду одевать ножные обхваты.
Эдик стал одевать подвеску, куртка задралась за ремни и я ее поправил.
– Помоги мне застегнуть лифчик! – попросил помощи Эдик. – Застегни и затяни по максимуму.
Я застегнул ремешок, соединяющий плечевые обхваты и затянул его.
– Так нормально?
– Да, так хорошо.
Эдик достал вариометр своего собственного изготовления и принялся устанавливать его на откос.
– А может, наверху поставить все приборы? – задал я вопрос Эдику, с мыслью в голове, что мы можем как-то повредить приборы при затаскивании дельта на гору.
– Нет, лучше сейчас, наверху холодно и дует ветер, пусть они пока охладятся.
Мы взяли крыло и тихонько пошли в гору. Идти было непросто: ноги, то и дело, ломая наст, проваливались и тонули в рыхлом снегу, отчего мы шли с разной скоростью, возникали крена, и периодически нужно было ставить крыло на землю, чтобы выровнять аппарат. Я не вёл счет времени, но думаю, мы поднимались около 10-15 минут. На вершине и в воздухе никого не было, мы с Эдиком первые зашли в гору. Можно было стартовать и спокойно летать в этом узком динамике. Наверху горы дуло около 8-ми метров с порывами до 10-ти. Когда приходили порывы – это были около пограничные для «таргета» условия, в которые стартовать и летать было ещё безопасно.
