Дефектация каркаса дельтаплана Таргет

Технические заметки

Дефектация каркаса дельтаплана Таргет

Редакция 2 – с комментариями Киносяна Льва Михайловича.
Отчет публикуемый на данной странице был показан Киносяну Л. М. с целью проконсультироваться о критичности обнаруженных дефектов и оценке возможности дальнейшей эксплуатации аппарата при наличии данных дефектов. По отчету были получены комментарии и рекомендации Киносяна Л. М.

Дефектация каркаса инициирована после ЛП 07 марта 2022 г. Дельтадром Аушкуль, ветер 6-8м/с, с порывами до 10, периодическое отклонение ветра от осевой линии (перпендикулярно к склону) примерно до 15-20 градусов справа (+15-20 градусов северной составляющей, поддувало под правое крыло). Пилот не пострадал.

Перед дефектацией с каркаса была снята обшивка. Дефектация каркаса производилась визуальным осмотром деталей, соединений, элементов крепления и других элементов каркаса, до которых можно было добраться путем разбора конструкции.

Дефектация каркаса производилась на предмет изменения геометрии и повреждения деталей, которые могли возникнуть в результате удара дельтаплана о землю и падения пилота в обшивку. Детали каркаса проверялись на предмет трещин, вмятин, заломов, изгибов и других конструктивных изменений, которые можно обнаружить визуальным контролем.

Парные детали (консоли, лонжероны, трубы поперечины) прикладывались одна к другой и сравнивались на предмет параллельности. Детали каркаса были разобраны максимально, на отдельные составляющие, как при разборке аппарата в 2 метровый пакет. Нумерация деталей – согласно нумерации спецификации деталей в мануале по таргету.

Дефектация обшивки, мачты, всех тросов и боковых стоек трапеции – не производилась. Материал будет дополнен после выполнения дефектации указанных деталей.

В отчете описываются детали каркаса и результаты их осмотра. По каждой осмотренной детали приводится по пунктам список необходимых работ и комментарии Киносяна Л. М. Там, где комментарии не указаны, Л. М. не посчитал это критичным и необходимым для обсуждения. В конце отчета дана таблица всех необходимых работ по осмотренным деталям аппарата с рекомендуемыми Киносяном Л. М. работами.

В ходе визуального осмотра каркаса установлено:
1. Поломка килевой трубы 3410 по отверстиям крепления к пластинам носового узла.
2. Деформация пластин носового узла (0415, 0415bottom), обоих боковых узлов (0361), пластины шарнирного соединения поперечины (0361).
3. Разрыв ремня 0365.
4. Точечная коррозия деталей каркаса, наиболее выраженная на деталях левого полукрыла.
5. Изменение свойств металла труб (побеление металла вокруг отверстий, побеление металла по окружности лонжеронов, «сетка побелевшего металла» на лонжероне 0310 левый и другие).

Везде, где обнаружено «побеление металла» – микротрещины, кроме Д7-1. Способность трубы воспринимать нагрузку в этом сечении меньше, чем та, на которую она рассчитана.

Решение: замена трубы или усиление во всех местах втулками по 2,5D, где наблюдается этот эффект. Установка усиления внутри или снаружи.

Д7-1 – дефект анодирования (если не чувствуется пальцем «гофры» на поверхности трубы). Правка пластин путем отбивания молотком – допускается и это нормальная практика.

Вмятина Д2 на концевых АПУ – критична, это самая нагруженная часть АПУ и больше всего работает на изгиб (когда АПУ начинают работать). Решение: либо выправить вмятину проталкиванием цилиндра под этот калибры внутри трубы, либо замена трубы, либо перевернуть трубу, чтобы вмятина была дальше от самого нагруженного места (при этом нужно будет также вставить усиление, если оно там есть).

Нагрузка на боковой узел – самая большая. Раковины возле бокового узла Д3, Д12 – очень критичны. Если глубина раковины 0,5 мм – то необходима замена трубы или усиление.

Д16 – не критично, но нужно следить за глубиной.

Понятие «лонжерон» в дельтапланах не существует. Правильное название: «боковая труба».

Рекомендуется:
1. Выполнить усиление во всех местах, где обнаружены микротрещины, либо заменить трубы.
2. Заменить трубы концевых АПУ, если на них обнаружены вмятины.
3. Выполнить усиление труб, где обнаружены раковины возле боковых узлов, либо заменить трубы.
4. Следить за глубиной царапин Д16.

Количественно коррозии очень много, на прочность она однозначно влияет. Коррозия может быть сквозной и это не видно при визуальном осмотре. Чтобы уточнить глубину, можно сделать ультразвук, либо найти нагруженное сечение с отверстием у бокового узла с коррозией и проковырять иголкой и посмотреть глубину отверстия под коррозией. Если глубина отверстия до 0,1 мм, то это вероятно в допуске по надежности, но поскольку коррозии количественно слишком много, то однозначного ответа нет, «все еще ли надежность трубы находится в рамках эксплуатационных допусков».

Решение: замена трубы. На свои страх и риск, в качестве полумер промазать «мовилем» или любым стабилизатором коррозии (из авто-магазинов), лучше не аэрозольным стабилизатором а жидкостным: пропитать губку и протолкнуть ее через всю трубу. Также, это хорошо бы сделать в качестве профилактики на остальных дельтапланах.

Рекомендуется:
1. Замена всех труб, где обнаружена коррозия, либо выполнение ультразвуковой диагностики для установления глубины коррозии.
2. Обработка стабилизатором коррозии других аппаратов.

Все поломки и дефекты возникшие в результате ЛП – устранены, о чем есть пометка в таблице. Рекомендуемые Киносяном Л. М. работы на момент публикации отчета – не выполнены.

Полный текст отчета. Приветствуются конструктивные комментарии.